小马智行切入从动驾驶轻卡Robotaxi手艺寻找第二条

　　派司获取同样需要逐渐推进。肖平称，目前国内已有多个城市智能网联汽车贸易运营，小马智行可能优先从这些城市起头，出格是正在Robotaxi曾经落地的地域。

　　本年以来，驭势科技、易控智驾先后登岸港股，深向科技、从线科技也已递交上市申请。以及从动驾驶事实可否实正为客户降本。

　　过去两年，小马智行的ADK套件成本下降60%至70%。轻卡复用了Robotaxi的传感器、硬件方案和计较平台，后者规模量产带来的供应链降本，也能够向轻卡传导。

　　目前下线的第一代从动驾驶轻卡采用新能源纯电平台，搭载100度尺度电池，货箱容积约18立方米，尺度续航约300公里，最高可扩展至450公里。车辆正在城市道最高时速可达70公里，小马智行的轻卡对准转运核心、配送网点、仓库和商超门店之间运量更大的线。公司估计，正在车辆进入不配备驾驶员的运营阶段后，单公里货运成天性够下降40%至50%。

　　小马智行卡车事业部产物担任人肖平对华尔街暗示，整车量产是轻卡扩大规模的第一步。虽然第一代车辆曾经下线并起头测，小马智行过去正在Robotaxi和卡车上的经验能够反哺轻卡平台，但仍需取从机厂合做继续迭代，将来的轻卡合做也不会局限于一家从机厂。

　　市场有风险，投资需隆重。本文不形成小我投资，也未考虑到个体用户特殊的投资方针、财政情况或需要。用户招考虑本文中的任何看法、概念或结论能否合适其特定情况。据此投资，义务自傲。

　　不外商超级终端则更复杂。部门门店贫乏成熟的从动化拆卸设备，过去由司机协帮完成的卸货工做，跟着从动驾驶轻卡扩大投放，从动尾板和拆卸东西或将继续升级，但卸货环节仍需要有人力的共同。

　　两者的运转同样高度沉合。共享会车、变道、口通行以及取行人和骑行者博弈等能力。按照小马智行的说法，轻卡取Robotaxi正在硬件和城市ODD（运转设想域）等方面的共享程度跨越95%，全体协同率跨越90%。

　　保守城市配送中，轻卡司机有时还要协帮卸货。当车辆不再配备驾驶员，这部门工做需要转移给场坐、门店人员，或者由从动化设备承担。

　　肖平告诉华尔街，大型快递和物流企业曾经具有较为尺度化的拆卸系统，转运核心和配送网点两头凡是配有工做人员，并利用尾板等东西，因而更适合成为从动驾驶轻卡的率先落地场景。